[转帖] 试驾日产NV200尊雅型 细节之处见提升[26P]

除了增加部分配置外，2011款尊雅型NV200的内饰氛围与豪华版并无区别。浓厚的日产家族风格和大量与日产品牌轿车共用的零部件也旁敲侧击的表明NV200是一台脱胎轿车平台的厢式车，因此从内饰的视觉感观，触觉和质感方面都和东风日产的轿车产品有很高的相似度，仅从这一点上NV200就树立了很好的高端形象，在同类型产品中，它所提供的精致感是国内自主品牌小型厢式车一直都缺乏的。

出色的设计和和比较讲究的装配质量确实很有轿车化产品的趋势，但坐到NV200驾驶席的瞬间就会感觉到坐姿比轿车高很多，甚至有点SUV高高在上的感觉。其实NV200的底盘离地间隙没比普通轿车高多少，只是座椅支架很高，坐姿和方向盘的角度也和常规轿车不同，这时你会意识到NV200终究还是一台以实用功能性为主的厢式车。

虽然日产NV200的定位已经相对国产小型厢式车有很大的提高，但日产并没有打算让它步大众开迪的不归路。因此NV200的价格还得保持平易近人，才能吸引那些用惯了低价国产厢式车的顾客选择升级。因此NV200的内饰并不追求刻意的豪华，功能性的东西都追求简单实用，比如造型最普通的分体式钥匙和中控锁。但你需要的配置也一个不落，比如驾驶员安全气囊，手动空调，音响和单碟CD，另外后视镜电动调节和大灯高度调节也没有落下，仔细算算常用的设备都有，这就足够了。

6月的北京天气已经在30度左右徘徊，正好也测试了NV200的空调制冷能力。对于这台内部空间较大的厢式车来说，用1.6升发动机还要附带空调确实有不小的负担，不过NV200的空调制冷能力确实令人满意，前排吹时间长了还感觉有些冷。相比之下后排乘客感觉降温效果就弱一些，因为尊雅版的后排没有配备空调出风口，对于这么大的后舱全凭前排出风口效果就要打个折扣了。因此真要讲究乘客舒适度，还得选择顶级配置的车型。

NV200是一款基于轿车平台打造的箱型车，这和普通“小面”完全不同。它采用承载式车身，前置前驱的布局也是标准的轿车构架。NV200出自日产B级平台，也就是说它和骐达

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是近亲，长车头的设计让它看上去更像一台小号的MPV，不仅档次显得更高，而且车头还拥有更多缓冲区，安全性得以提升。

2011款尊雅型在外观部分的变化几乎没有，但应该承认NV200在小型厢式车里属于非常有设计感的产品。线条丰富层次分明的车头看着挺精神，看上去也不太像干粗活的微面。虽然后半部分依然是厢式车典型的直线条，不过NV200整体上还是颇有当代紧凑型MPV的风范，加上车头车尾巨大的日产LOGO，即便还谈不上什么豪华感，但这款车决不会让你感到“掉价”。

相对于2010款豪华版车型，2011款尊雅型在外观方面能看的改动仅限于轮毂升级为铝合金材质。从材料上却是比钢制轮毂要高级一些，但14英寸的轮毂无论是尺寸还是造型都很不打眼，对于这样一台讲究实用的厢式车，轮毂的变化对于整车风格的改动并不是特别明显。

和2010款豪华型一样，新款车依然配备的是宽度165mm的轮胎。这对于能承载7人的小型厢式车显得有些窄了。虽然窄轮胎能有有效减少滚动阻力，提高燃油经济型，但在湿滑路面或紧急状态下还是显得抓地力不足。值得注意的是我们曾经测试的2010款豪华型配备邓禄普轮胎，而2011款尊雅型却改为配韩泰轮胎；轮毂和轮胎一个增配一个减配，真是有得又有失。

除了增加部分配置外，2011款尊雅型NV200的内饰氛围与豪华版并无区别。浓厚的日产家族风格和大量与日产品牌轿车共用的零部件也旁敲侧击的表明NV200是一台脱胎轿车平台的厢式车，因此从内饰的视觉感观，触觉和质感方面都和东风日产的轿车产品有很高的相似度，仅从这一点上NV200就树立了很好的高端形象，在同类型产品中，它所提供的精致感是国内自主品牌小型厢式车一直都缺乏的。

出色的设计和和比较讲究的装配质量确实很有轿车化产品的趋势，但坐到NV200驾驶席的瞬间就会感觉到坐姿比轿车高很多，甚至有点SUV高高在上的感觉。其实NV200的底盘离地间隙没比普通轿车高多少，只是座椅支架很高，坐姿和方向盘的角度也和常规轿车不同，这时你会意识到NV200终究还是一台以实用功能性为主的厢式车。

虽然日产NV200的定位已经相对国产小型厢式车有很大的提高，但日产并没有打算让它步大众开迪的不归路。因此NV200的价格还得保持平易近人，才能吸引那些用惯了低价国产厢式车的顾客选择升级。因此NV200的内饰并不追求刻意的豪华，功能性的东西都追求简单实用，比如造型最普通的分体式钥匙和中控锁。但你需要的配置也一个不落，比如驾驶员安全气囊，手动空调，音响和单碟CD，另外后视镜电动调节和大灯高度调节也没有落下，仔细算算常用的设备都有，这就足够了。

6月的北京天气已经在30度左右徘徊，正好也测试了NV200的空调制冷能力。对于这台内部空间较大的厢式车来说，用1.6升发动机还要附带空调确实有不小的负担，不过NV200的空调制冷能力确实令人满意，前排吹时间长了还感觉有些冷。相比之下后排乘客感觉降温效果就弱一些，因为尊雅版的后排没有配备空调出风口，对于这么大的后舱全凭前排出风口效果就要打个折扣了。因此真要讲究乘客舒适度，还得选择顶级配置的车型。

车内的变化主要体现在两个方面，一个是前排增加了中央储物箱，另外就是后两排座椅增加可独立调节高度的头枕。先说储物箱，其实NV200的储物空间本以不少，而且尺寸都比较大，足以放下开车常用的零碎杂物。但作为家庭或商务使用，NV200还需要一个私密性较强的储物空间，这就是中央储物箱存在的意义。

2011款尊雅型比老款豪华型增加后两排座椅头枕，这项增配是尊雅型的改动中最有意义的：现在后排乘客更乐于接受长途旅行了，因为后两排的头枕是独立可调的，可以适合不同身高的乘客。除了增加舒适度，在遇到碰撞时也能更好的保护乘客的头颈。令人略感遗憾的是第二排座椅仅为两侧乘客提供头枕，中间乘客却被淡忘了，从安全和舒适的角度考虑这个头枕真的应该加上。

增加头枕后NV200第三排座椅可调节靠背角度的功能能更好的发挥了：现在乘客可以选择舒服的半躺姿势，而不必担心头部没有足够的支撑。如果乘客数量较少，还可以把第二排座椅向前翻倒，这样后面就只剩下两个独立调节的座椅和超级宽裕的腿部空间。第二排座椅虽然不及最后一排那么灵活多变，座椅的造型也比较平淡，但空间绝对宽敞够用，在小型厢式车中NV200对乘客的照顾已经相当到位。

NV200的地板非常平坦，整个车厢方方正正，空间利用率很高。但NV200的高端定位并不希望你把它当做干粗活的小货车，它的座椅布置方案注定它更适合拉客，而不是拉货：第三排座椅不能拆卸，只能挂在车厢两侧，因此会占用一部分载货空间，还让后舱布局不那么规整。其实NV200的后舱装载能力已经很不错，装下大冰箱或者柜式空调机都不成问题。但和纯粹工具车用途的微面还是没的比，首先是NV200尊雅型超过10万元的价格对干粗活的小货车有点贵，二是真要拉货，它的空间利用率确实不如传统微面。

动力系统没有变动，依然是HR16系列的4缸1.6升发动机。从技术层次上它和骐达的发动机属于同一系列，但处于削减成本的目的去掉了CVVT连续可变气门正时，所以功率和扭矩都略微减小。不过NV200这种厢式车并没有把动力性放在重点，能够应付日常通勤足矣。

想必选择NV200这种车型的用户对动力性应该不会有太苛刻的要求，当然综合来说NV200的驾驶感觉还是相当不错的。动力谈不上充沛但在市区或高速公路上都完全够用，5档手动变速器的手感和精确度出色，入档有明显的吸入感半年前那台橙色测试车上1档不好挂的现象也没有出现，三个脚踏板的协调和力度也恰到好处，动力不算强但发动机的宽容度够高，不容易出现起步熄火。尽管NV200的手动变速器表现商上佳，我们还是期待日产能尽快带来自动档车型，这对于吸引个人用户是个很有力的手段。

驾驶感觉与之前测试的车型完全一致，轿车平台上开发出的厢式车在驾驶感觉上明显比其它采用非承载车身的小型厢式车强出一截。加速和刹车都很有开轿车的感觉，轻便灵动用来形容这款车并不为过。如果轮胎能够更宽一点，相信NV200的稳定性和操控极限还能进一步提升，试驾体验证明日产为NV200装配窄胎的目的是降低油耗，NV200在几天的试驾中油耗一直稳定在8升/百公里的水平，经济性算是不错了。

和半年前测试的NV200豪华型比，这次试驾的2011款尊雅型在细节上的小幅升级带来了更为良好的乘坐体验，因而让其定位于商务/家庭/商用三位一体的功能性更为突出，尤其是改变人们对小型厢式车乘坐性不佳的传统观念。偏向轿车化的设计理念让NV200在保留厢式车实用的同时拥有符合当前消费者对汽车舒适和安全的要求，虽然价格比国产微面贵一些，但贵的有道理。对于准备将“微面”升级换代的用户，NV200是个很不错的选择。

	编辑点评
	房力耕：尊雅型比豪华型增加铝合金轮毂，中央杂物箱和后排座椅头枕，代价是比豪华版贵5千元。这笔钱是值的花的，因为头枕对舒适性和安全性非常重要。而且顶级的尊贵型价格达到12.78万，尊雅型则便宜整2万元，除后排没有空调出风口，乘坐感已非常接近顶配车型，是务实的高性价比选择。